也是其他造车新势力第一梯队头疼的交付环节

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  • 更新时间2018-11-20
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内饰虽然没有公开,但通过现场公布的ME7配置亮点——5块屏幕,中控台3块、后排2块,加上手机屏幕构成“5+X屏即时互联”功能,车载娱乐系统应用时,驾驶与副驾、前排与后排的相互独立又相互联结,基本已经get到了ME7车内的魔幻画风。

最值得一提的就是消费者备受关注的三电系统,ME7采用德国博世提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机,该电机效率高达98%,能量损耗极小,有利于动力输出和续航里程表现。其中,ME7的四驱高性能版0-100km/h加速4.9s,可以满足多数用户的驾驶需求。

进入“生死局”,电咖汽车显然加快了节奏。自2015年6月成立以来,电咖汽车已经形成了产品的双线布局,高端品牌ENOVATE的首款产品ME7也完成了亮相,重点是这款车还是量产车,并在即将到来的2019年上市。

都说进入智能高端电动车领域,ME7来的有些晚,可我并不这样认为。虽然现下智能电动车概念,已经被以互联网造车为首的新势力包装的天花乱坠,但能真正做到量产的也屈指可数,智能化功能配置虽趋于雷同,但博采众长的ME7在产品层面不输“同门”。

虽然具体细节没有披露,但就用户服务这一点,透过发布会最后的彩蛋,也能体会一二。发布会的最后电咖汽车公布了彩蛋,ME7开启预售,首批开放前1188名订购人员可享有终身免费质量担保、终身免费保养、终身免费道路救援保障、终身免费流量、免费赠送充电桩、始发会员专属定制、优先交付以及品牌活动优先参与等8大权益。

新能源汽车发展逐步迈入“生死局”,一些资质内企业资金短缺、产品毫无进展,也有互联网造车企业概念无法量产,更有所谓的第一梯队也难以实现交付承诺……在慢一个节奏都有可能不慎出局的现在,电咖汽车摸索出一个新的生存模式——双品牌站略。

在软件方面,与大多数智能应用相差无几,拥有生活著手、语音控制、人脸识别等功能设置,但值得注意的是,较其他造车新势力天际自主开发的数字化架构平台将硬件、软件、应用及云服务融合在一起,在车联网研发方面更具优势。

新势力造车“生死局”,开辟高端化局面的电咖已走在前沿?

新势力造车“生死局”,开辟高端化局面的电咖已走在前沿?

新势力造车“生死局”,开辟高端化局面的电咖已走在前沿?

市场上是否需要一个新品牌,甚至一个全新的新能源品牌已无需多做论述,因为电咖汽车已经把新能源造车的节奏,带到了造车新势力是否应当布局高端品牌站略的进阶level。

进入高端领域需要的技术、研发、渠道、服务乃至资金等一系列实力支撑,而产品的落地就是以上综合实力的最好体现,就首款产品ME7来看,电咖汽车还是有一定底气的。

市场上是否需要一个新品牌,甚至一个全新的新能源品牌已无需多做论述,因为电咖汽车已经把新能源造车的节奏,带到了造车新势力是否应当布局高端品牌站略的进阶level。

下一步天际需要面临的,也是其他造车新势力第一梯队头疼的交付环节,如果能在产品品控、产能交付、网络布局等这些其他新势力不敢过多揭露的传统流程做好把控,电咖汽车才算真正完成了从入门级电动车向高端SUV,从低端接地气向高端智能的新能源汽车品牌的跨越。

既然主打智能高端,天际品牌发布会在现场详细解读了ME7的数字引擎——iMA智能数字化架构。该架构自下而上贯穿了硬件、软件、应用及云服务四个维度,实现平台化技术共享,其自主开发的操作系统EOS及FOTA等软件平台实现对硬件的赋能。

11月13日,广州车展前夕,电咖高端品牌ENONATE召开了品牌之夜,发布了两条重点信息:一是ENOVATE品牌中文名“天际”正式发布;二是ENOVATE品牌首款产品ME7亮相,公布更多产品信息并开始接受预订。

11月13日,广州车展前夕,电咖高端品牌ENONATE召开了品牌之夜,发布了两条重点信息:一是ENOVATE品牌中文名“天际”正式发布;二是ENOVATE品牌首款产品ME7亮相,公布更多产品信息并开始接受预订。

其实造车新势力布局高端品牌站略很好理解,本身这些新崛起的企业就分为高端与亲民两大阵营,在新能源汽车难以盈利的情况下,显然从低端切入、薄利多销的模式并不能带来多少收益,这时候提高品牌溢价能力,填补更为空白的高端市场不失为一种选择。

新势力造车“生死局”,开辟高端化局面的电咖已走在前沿?

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都说造车新势力的竞争,已经激烈到市场能给你的机会只有一次,包括工信部也一样,前几天就有27家车企遭工信部点名,面临撤销资质风险。

既然主打智能高端,天际品牌发布会在现场详细解读了ME7的数字引擎——iMA智能数字化架构。该架构自下而上贯穿了硬件、软件、应用及云服务四个维度,实现平台化技术共享,其自主开发的操作系统EOS及FOTA等软件平台实现对硬件的赋能。

作为天际品牌设计副总裁,在保时捷汽车工作超15年的设计师Hakan Saracoglu在现场向我们介绍了这款车的设计精华:例如70%的型面设计+30%的线条勾勒设计,减少了车身的割裂感;设计比例扩充了整车轮廓外延和力量感,增强了流畅、动感的整体视觉效果……听过设计语言的描绘再来看新车外观,就跟做阅读理解前先审题一样,下面po一张车图自行体会。

新势力造车“生死局”,开辟高端化局面的电咖已走在前沿?

进入高端领域需要的技术、研发、渠道、服务乃至资金等一系列实力支撑,而产品的落地就是以上综合实力的最好体现,就首款产品ME7来看,电咖汽车还是有一定底气的。

新势力造车“生死局”,开辟高端化局面的电咖已走在前沿?

新能源汽车发展逐步迈入“生死局”,一些资质内企业资金短缺、产品毫无进展,也有互联网造车企业概念无法量产,更有所谓的第一梯队也难以实现交付承诺……在慢一个节奏都有可能不慎出局的现在,电咖汽车摸索出一个新的生存模式——双品牌站略。

下一步天际需要面临的,也是其他造车新势力第一梯队头疼的交付环节,如果能在产品品控、产能交付、网络布局等这些其他新势力不敢过多揭露的传统流程做好把控,电咖汽车才算真正完成了从入门级电动车向高端SUV,从低端接地气向高端智能的新能源汽车品牌的跨越。

进入“生死局”,电咖汽车显然加快了节奏。自2015年6月成立以来,电咖汽车已经形成了产品的双线布局,高端品牌ENOVATE的首款产品ME7也完成了亮相,重点是这款车还是量产车,并在即将到来的2019年上市。

新势力造车“生死局”,开辟高端化局面的电咖已走在前沿?

即便有将用户品牌打造成企业标签的威马与蔚来在先,天际作为后来者想要居上,迈出试探性的第一步还是极具诚意、足够打动人心的。